重載鐵路鋼軌鋁管技術(shù)的研究

 概述了重載鐵路鋼軌的傷損特點(diǎn)及預(yù)防對(duì)策、重載輪軌接觸關(guān)系、重載新廓面鋼軌、重載新材質(zhì)鋼軌的試鋪、鋼軌打磨技術(shù)以及延長重載鐵路鋼軌大修周期的試驗(yàn)嘗試等研究成果,重載鐵路鋼軌技術(shù)的研究 目前我國在重載鐵路鋼軌和道岔用軌方面所進(jìn)行的各項(xiàng)研究及其階段成果。結(jié)合近年來開展的鋁管重載鐵路鋼軌技術(shù)研究的有關(guān)項(xiàng)目.并提出了適用于大軸重重載鐵路鋼軌技術(shù)的研究方向。新型鋁管及熱處理工藝的研究 主要以MnSiCr為主要合金元素,設(shè)計(jì)并研制了一種新型鋁管。利用膨脹法,結(jié)合金相法和硬度法,DIL805A 熱膨脹快速相變儀上測(cè)定了該鋼在不同冷速下連續(xù)冷卻時(shí)的熱膨脹曲線,獲得了該鋼的連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變曲線(CCT曲線);研究了該鋼連續(xù)冷卻過程中奧氏體轉(zhuǎn)變過程與組織變化。根據(jù)該鋼的CCT曲線,研制出一種特殊的淬火介質(zhì),利用此淬火介質(zhì)的自身溫度和密度來調(diào)控該鋼的下貝氏體組織含量,并總結(jié)了該鋼在自行研制的淬火介質(zhì)中淬火所得的貝氏體組織的演化規(guī)律,為生產(chǎn)實(shí)踐和新工藝的制訂提供了參考依據(jù)。

        本文研究鋁管內(nèi)容和結(jié)果如下:1利用熱膨脹法并輔以金相法和硬度法測(cè)得了不同成分的新型試驗(yàn)鋼的連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變(CCT曲線。連續(xù)冷卻時(shí)一般出現(xiàn)馬氏體的冷卻速度大致在8℃/s12℃/s以上,一般形成貝氏體的冷卻速度大致范圍在0.3℃/s12℃/s之間。2研究出了廉價(jià)的特殊淬火介質(zhì),而且可根據(jù)介質(zhì)溫度和密度調(diào)整合金的微觀組織,獲得所需的微觀組織匹配和性能匹配。3通過大量試驗(yàn),總結(jié)出了鋼在自行研制的淬火介質(zhì)中淬火所得的貝氏體組織的演化規(guī)律:1淬火介質(zhì)溫度為25℃時(shí),密度為1.1g/cm~31.6g/cm~3范圍之間,淬火組織全部為馬氏體。2淬火介質(zhì)溫度為40℃時(shí),密度為1.1g/cm~31.4g/cm~3范圍之間,淬火組織全部為馬氏體;密度為1.4g/cm~31.5g/cm~3范圍之間,淬火組織為馬氏體/貝氏體混和組織;密度為1.5g/cm~31.6g/cm~3范圍之間,淬火組織為下貝氏體。3淬火介質(zhì)溫度為50℃時(shí),密度為1.1g/cm~31.3g/cm~3范圍之間,淬火組織為馬氏體;密度為1.3g/cm~31.4g/cm~3范圍之間,淬火組織為馬氏體/貝氏體混和組織;密度為1.4g/cm~31.6g/cm~3范圍之間,淬火組織為下貝氏體。4淬火介質(zhì)溫度為60℃時(shí),密度為1.1g/cm~31.2g/cm~3范圍之間,淬火組織為馬氏體;密度為1.2g/cm~31.6g/cm~3范圍之間,淬火組織全部為下貝氏體。5淬火介質(zhì)溫度為70℃時(shí),密度為1.1g/cm~31.6g/cm~3范圍之間,淬火組織全部為下貝氏體。6淬火介質(zhì)溫度為80℃時(shí),密度為1.1g/cm~31.5g/cm~3范圍之間,淬火組織為下貝氏體;密度為1.5g/cm~31.6g/cm~3范圍之間,淬火組織為珠光體。7淬火介質(zhì)溫度為90℃時(shí),密度為1.1g/cm~31.4g/cm~3范圍之間,淬火組織為貝氏體;密度為1.4g/cm~31.6g/cm